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汽车行驶过程颠簸是否是空气弹簧的原因

发表时间:2019-08-16

  如今,除了对动力、可靠性和可拉动货物的数量感兴趣外,人们还关注驾驶室中的乘坐和休息的舒适性。与舒适度密切相关的一件事是减震性能。许多人可能只认为减震性能与驾驶室的四点式气囊悬架和气囊减震座有关。只有配备了这两种“高端”配置,汽车才能说有更高的减震水平。但事实上,并不是这两件事让汽车颠倒过来的。由于振动的原因很多,抑制振动的过程也可以说是相当复杂的!接下来,我将和你一起分析影响下车颠簸的因素。
汽车行驶过程颠簸是否是空气弹簧的原因
  汽车颠簸原因分析:
  1。因为空气弹簧太硬,减震器不好?
  首先,许多人可能过于迷信空气弹簧减震器的作用,也就是说,人们只是简单地理解减震器是“软”的和“硬”的。无论是螺旋弹簧加减震器还是气囊式减震器的机械式减震器,在振动过程中都会产生压缩和张力。”“软”是指减震器压缩和缓冲的过程,但实际上,抑制振动是压缩和张力的结合。我们理想的减震器是在下落过程中压缩到足够的压力,以提供更好的缓冲,然后希望在回弹拉伸时减速并减少往复运动。事实上,减振器的性能往往取决于阻尼和行程。它的作用大小取决于减震器的位置、驾驶室的重量等。综上所述,这只是一句话:没有质量好的减震器能很好地解决碰撞问题!
  2。卡车底盘减震“困难”
  也许我们太关注出租车的减震性能了。从底盘到驾驶室,我们可以直观地看到减震器部件,如轮胎、悬架(板簧和减震器或气囊)、橡胶衬套、驾驶室减震器、座椅和臀部。承载式车身结构在客车领域的应用对于悬架结构在舒适性解决方案中的应用具有重要意义。如果是卡车,应考虑承载力。悬架的刚性和舒适性很难协调。
空气弹簧高清实拍图
  三。采用先进技术的解决方案?最好先定标准。
  国外的卡车悬挂系统技术比较先进。德国ZEF为商用车设计了一种半主动悬架技术,称为CDC(连续阻尼控制系统)。简单地说,该系统通过计算和电子控制,可以快速调节减震器的阻尼,以适应不同的行驶条件和路面颠簸。该系统不仅适用于底盘悬挂,还可用于驾驶室减震。
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